Elektrooniline kuberneron juhtseade generaatori kiiruse juhtimiseks, mida kasutatakse laialdaselt pakendamise, trükkimise, elektroonika, mõõteriistade, meditsiiniseadmete ja muude tööstusharude tootmisliinides kiiruse reguleerimisseadmena, see on vastavalt aktsepteeritud elektrisignaalile kontrolleri ja kontrolleri kaudu. ajam kütuse sissepritsepumba suuruse muutmiseks, et diiselmootor saaks töötada stabiilsel kiirusel. Järgnevalt saate tutvuda elektroonilise regulaatori struktuuri ja tööpõhimõttega.
Elektrooniline regulaator oma ülesehituse ja juhtimispõhimõtte poolest erineb suuresti mehaanilisest regulaatorist, see on kiiruse ja (või) koormuse muutused juhtseadmele edastatavate elektrooniliste signaalide kujul ning seatud pinge (voolu) signaali võrreldakse elektroonilise signaali väljund täiturmehhanismile, täiturmehhanismi tegevus tõmmake õli etteande resti tankimiseks või õli vähendamiseks, Mootori kiiruse kiire reguleerimise eesmärgi saavutamiseks. Elektrooniline regulaator asendab pöörleva lendraskuse ja muud mehaanilise regulaatori struktuurid elektrilise signaali juhtimisega, ilma mehaanilist mehhanismi kasutamata, toiming on tundlik, reageerimiskiirus on kiire ning dünaamilised ja staatilised parameetrid on suure täpsusega; Elektrooniline regulaator puudub regulaatori ajamimehhanism, väike suurus, lihtne paigaldada, lihtne saavutada automaatjuhtimine.
Levinud on kaks elektroonilist regulaatorit: ühe impulsiga elektrooniline regulaator ja kahe impulsiga elektrooniline regulaator. Monoimpulss-elektrooniline regulaator kasutab kütusevarustuse reguleerimiseks kiiruse impulsi signaali. Topeltimpulssiga elektrooniline regulaator on kahe monoimpulsssignaali kiirus ja koormus, mis paiknevad kütusevarustuse reguleerimiseks. Topeltimpulssiga elektrooniline regulaator saab reguleerida kütusevarustust enne koormuse muutumist ja kiiruse muutumist ning selle reguleerimise täpsus on kõrgem kui ühe impulsi elektroonilise regulaatori oma ning see võib tagada toiteallika sageduse stabiilsuse.
1- täiturmehhanism 2- diiselmootor 3-kiiruse andur 4- diiselkoormus 5- koormusandur 6- kiiruse juhtseade 7-kiiruse seadistuspotentsiomeeter
Kahe impulsiga elektroonilise regulaatori põhikoostis on näidatud joonisel. See koosneb peamiselt täiturmehhanismist, kiirusandurist, koormusandurist ja kiiruse juhtseadmest. Magnetoelektrilist kiirusandurit kasutatakse diiselmootori pöörlemissageduse muutumise jälgimiseks ja vahelduvvoolu proportsionaalseks väljundiks. Koormusandurit kasutatakse muutuste tuvastamiseksdiiselmootorlaadige ja teisendage see proportsionaalselt alalispinge väljundiks. Kiiruse reguleerimise seade on elektroonilise regulaatori tuum, mis võtab vastu kiirusanduri ja koormusanduri väljundpinge signaali, teisendab selle proportsionaalseks alalispingeks ja võrdleb seda kiiruse seadistuspingega ning saadab erinevuse pärast võrdlust täiturmehhanismi juhtsignaalina. Täiturmehhanismi juhtsignaali järgi tõmmatakse diiselmootori õlijuhtimismehhanismi elektrooniliselt (hüdrauliliselt, pneumaatiliselt), et tankida või õli vähendada.
Kui diiselmootori koormus järsult suureneb, muutub esmalt koormusanduri väljundpinge ja seejärel muutub vastavalt ka kiirusanduri väljundpinge (kõik väärtused vähenevad). Ülaltoodud kahte vähendatud impulsssignaali võrreldakse kiiruse reguleerimisseadmes seadistatud kiiruse pingega (anduri negatiivne signaali väärtus on väiksem kui seadistatud kiiruse pinge positiivse signaali väärtus) ja positiivse pinge signaal väljastatakse ning väljundi aksiaalset tankimise suunda pööratakse täiturmehhanismis, et suurendada tsükli kütusevarustustdiiselmootor.
Vastupidi, kui diiselmootori koormus järsku väheneb, muutub esmalt koormusanduri väljundpinge ja seejärel muutub vastavalt ka kiirusanduri väljundpinge (väärtusi suurendatakse). Ülaltoodud kahte kõrgendatud impulsi signaali võrreldakse kiiruse juhtseadmes seadistatud kiiruse pingega. Sel ajal on anduri negatiivne signaali väärtus suurem kui seadistatud kiiruse pinge positiivne signaali väärtus. Väljastatakse kiiruse juhtseadme negatiivne pingesignaal ja väljundi aksiaalset õli vähendamise suunda pööratakse täiturmehhanismis, et vähendada tsükli õlivarustust.diiselmootor.
Ülaltoodud on elektroonilise kuberneri tööpõhimõtediisel generaatori komplekt.
Postitusaeg: mai-07-2024