KuidiiselmootorikomplektEi saa normaalselt alustada, põhjused tuleks leida töö alustamise aspektidest, diislikütuse tarnimissüsteemist ja kokkusurumisest. Täna jagadadiiselgeneraator Alustage ebaõnnestumist, ei saa alustada normaalselt, millised on põhjused? Normaalne töödiiselgeneraatori komplektPeab kõigepealt pihustatud diislikütust olema täpselt ja õigeaegselt süstima põlemiskambrisse ning suruõhk põlemiskambris,diiselmootoron silindris teatud temperatuuri alustamisel piisavalt suur kiirus.
1.Nündi temperatuur on liiga madal. Enne alustamistdiiselgeneraatori komplekt,,diiselmootortuleks eelkuumutada, vastasel juhul pole seda lihtne alustada.
2. algkiirus on madal, käsitsi alustava jaoksdiiselmootor, Kiirust tuleks järk-järgult suurendada ja seejärel tõmmatakse dekompressiooni käepide mitte-dekompressiooniasendisse, nii et silindris on normaalne kokkusurumine. Kui rõhu leevendamise mehhanismi ei kohandata korralikult või klapp on vastu kolb, on autot sageli keeruline keerutada. Seda iseloomustabväntvõll Pöördudes pöörlemise teatud osa poole ei saa liikuda, vaid seda saab tagastada. Sel ajal peaksite lisaks dekompressioonimehhanismi kontrollimisele kontrollima ka seda, kas ajastuse käiguvahetus on vale. JaoksdiiselmootorElektriliste starterite kasutamine, kui algkiirus on äärmiselt aeglane, on suurem osa stardist nõrk, mis ei tähenda, et seediiselmootor ise on vigane. Elektrilist juhtmestikku tuleks üksikasjalikult kontrollida, et teha kindlaks, kas aku on täielikult laetud, kas traadiühendus on tihe ja kas starter töötab normaalselt.
3. Kontrollige, kas aku pinge jõuab nimiväärtusele 24 V, kuna kui generaator on tavaliselt automaatses olekus, jälgib elektrooniline juhtimismoodul ECM kogu seadme olekut ja EMCP juhtpaneeli vahelist kontakti hoiab aku poolt Toiteallikas. Kui väline akulaadija ebaõnnestub, ei saa aku toidet täiendada ja pinge langeb. Laadige aku. Laadimisaeg sõltub aku tühjenemisest ja laadija nimivoolust. Aku on soovitatav hädaolukorras asendada.
4. Kontrollige, kas aku klemmipost on ühenduskaabliga halvas kontaktis. Kui aku elektrolüüti lisatakse normaalse hoolduse ajal liiga palju, on aku pinna korrosiooniterminali postitus lihtne üle voolata, mis suurendab kontakttakistust ja muudab kaabliühenduse halvaks. Sel juhul saab liivapaberit kasutada kaabliliigese klemmi ja korrosioonikihi poleerimiseks ning seejärel kruvi uuesti pingutamiseks, et sellega täielikult ühendust võtta.
5. Kas lähtemootori positiivsed ja negatiivsed kaablid ei ole hästi ühendatud, mis põhjustab vibratsiooni, kui generaator töötab, ja lõdvendab juhtmestikku, põhjustades halva kontakti. Mootori rikke tõenäosus on väiksem, kuid seda ei saa välistada. Algmootori tegevuse hindamiseks võite mootori käivitamise hetkel puudutada lähtemootori kesta. Kui algmootor on passiivne ja kest on külm, näitab see, et mootor ei liigu. Või on lähtemootor tõsiselt kuum, seal on stimuleeriv põletatud maitse, mootori mähis on põletatud. Mootori parandamine võtab kaua aega.
6. Kütusesüsteemis on õhk, mis on tavalisem rike, mille põhjuseks on selle asendamisel kütusefiltri elemendi vale käitlemine. Pärast seda, kui õhk siseneb kütusega torujuhtmesse, väheneb torujuhtme kütusesisaldus ja rõhk väheneb, mille tulemuseks on mootor käivituda. Sel juhul viige läbi heitgaasi.
Postiaeg: 16. oktoober-20124