Kuidiiselmootori komplektei saa normaalselt käivituda, põhjused tuleks otsida töö alustamise, diislikütuse etteandesüsteemi ja kompressiooni aspektidest. Täna jagadadiisel generaator käivitamise ebaõnnestumine, ei saa normaalselt käivituda, mis on põhjused? Seadme normaalne töödiisel generaatori komplektesmalt tuleb pihustatud diislikütust saab täpselt ja õigeaegselt põlemiskambrisse süstida ning põlemiskambris olevat suruõhku,diiselmootorSellel on käivitamisel piisavalt suur kiirus ja silindri teatud temperatuur.
1.Ümbritsev temperatuur on liiga madal. Enne alustamistdiisel generaatori komplekt,diiselmootortuleks eelsoojendada, muidu pole seda lihtne käivitada.
2. Käsikäivituse käivituskiirus on väikediiselmootor, tuleks kiirust järk-järgult suurendada ja seejärel tõmmata dekompressioonikäepide mitte-dekompressiooniasendisse, et silindris oleks normaalne kokkusurumine. Kui rõhu alandamise mehhanism pole õigesti reguleeritud või klapp on vastu kolvi, on autot sageli raske õõtsutada. Seda iseloomustabväntvõll pöörates teatud osa pöörlemist ei saa liikuda, kuid saab tagasi. Sel ajal peaksite lisaks dekompressioonimehhanismi kontrollimisele kontrollima ka seda, kas ajastusülekande ühendus on vale. Sestdiiselmootorelektrikäivitite kasutamisel, kui käivituskiirus on äärmiselt aeglane, on suurem osa starterist nõrk, mis ei tähenda, etdiiselmootor ise on vigane. Elektrijuhtmestikku tuleks põhjalikult kontrollida, et teha kindlaks, kas aku on täielikult laetud, kas juhtmeühendus on tihe ja kas starter töötab normaalselt.
3. Kontrollige, kas aku pinge saavutab nimipinge 24 V, sest kui generaator on tavaliselt automaatses olekus, jälgib elektrooniline juhtmoodul ECM kogu seadme olekut ja EMCP juhtpaneeli vahelist kontakti hoiab aku. toiteallikas. Välise akulaadija rikke korral ei saa akut uuesti laadida ja pinge langeb. Laadige aku. Laadimisaeg sõltub aku tühjenemisest ja laadija nimivoolust. Soovitatav on aku hädaolukorras välja vahetada.
4. Kontrollige, kas aku klemmi post on ühenduskaabliga halvas kontaktis. Kui aku elektrolüüti lisatakse tavapärase hoolduse käigus liiga palju, on aku pinna korrosiooniklemmi post lihtne üle voolata, mis suurendab kontakttakistust ja muudab kaabliühenduse kehvaks. Sel juhul saab kaabliühenduse klemmi ja korrosioonikihi poleerimiseks kasutada liivapaberit ning seejärel kruvi uuesti kinni keerata, et sellega täielikult kokku puutuda.
5. Kas käivitusmootori positiivsed ja negatiivsed kaablid ei ole hästi ühendatud, mis põhjustab generaatori töötamise ajal vibratsiooni ja lõdvendab juhtmestikku, mille tulemuseks on halb kontakt. Mootori käivitamise tõrke tõenäosus on väiksem, kuid seda ei saa välistada. Käivitusmootori tegevuse hindamiseks võite mootori käivitamise hetkel käega puudutada käivitusmootori kesta. Kui käivitusmootor on passiivne ja kest on külm, näitab see, et mootor ei liigu. Või on käivitusmootor tõsiselt kuum, tekib ergutav kõrbemaitse, mootoripool on põlenud. Mootori parandamine võtab kaua aega.
6. Kütusesüsteemis on õhku, mis on sagedasem rike, mille põhjuseks on tavaliselt kütusefiltri elemendi ebaõige käsitsemine selle vahetamisel. Pärast õhu sisenemist torujuhtmesse koos kütusega väheneb torujuhtme kütusesisaldus ja rõhk väheneb, mistõttu mootor ei käivitu. Sel juhul tehke heitgaaside töötlemine.
Postitusaeg: 16. oktoober 2024