Kuidiiselmootori komplektei saa normaalselt käivituda, tuleks põhjuseid otsida käivitustöö, diislikütuse toitesüsteemi ja surve aspektidest. Täna jagamiseksdiiselgeneraator käivitusviga, mis on põhjused, miks seade ei käivitu normaalselt?diiselgeneraatori komplektesmalt tuleb pihustatud diislikütust täpselt ja õigeaegselt põlemiskambrisse sissepritsida ning põlemiskambris olev suruõhk...diiselmootoron käivitamisel piisavalt suure kiirusega ja silindris teatud temperatuurini.
1. Ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal. Enne käivitamistdiiselgeneraatori komplekt, seediiselmootortuleks eelsoojendada, vastasel juhul pole seda kerge käivitada.
2. Käivituskiirus on käsitsi käivitamisel madaldiiselmootor, tuleks kiirust järk-järgult suurendada ja seejärel tõmmata dekompressioonikäepide mittedekompressiooniasendisse, nii et silindris oleks normaalne surve. Kui rõhuvabastusmehhanism pole õigesti reguleeritud või klapp on kolvi vastas, on autot sageli raske pöörata. Seda iseloomustabväntvõll Pöörlemise teatud osa suunas pööramine ei saa liikuda, kuid seda saab tagasi pöörata. Lisaks dekompressioonimehhanismi kontrollimisele peaksite kontrollima ka seda, kas hammasratta haakumine on vale. Näiteksdiiselmootorelektriliste starterite kasutamisel, kui käivituskiirus on äärmiselt aeglane, on suurem osa starterist nõrk, mis ei tähenda, etdiiselmootor ise on vigane. Elektrijuhtmestikku tuleks üksikasjalikult kontrollida, et teha kindlaks, kas aku on täielikult laetud, kas juhtmete ühendus on tihe ja kas starter töötab normaalselt.
3. Kontrollige, kas aku pinge jõuab nimipingeni 24 V, sest kui generaator on tavaliselt automaatrežiimis, jälgib elektrooniline juhtmoodul ECM kogu seadme olekut ja EMCP juhtpaneeli vahelist kontakti hoiab aku toiteallikas. Välise akulaadija rikke korral ei saa aku laadimist jätkata ja pinge langeb. Laadige aku. Laadimisaeg sõltub aku tühjenemisest ja laadija nimivoolust. Hädaolukorras on soovitatav aku välja vahetada.
4. Kontrollige, kas aku klemmide kontakt ühenduskaabliga on halb. Kui aku elektrolüüti lisatakse tavapärase hoolduse käigus liiga palju, võib aku pinna korrosioon klemmide kontaktidele kergesti üle voolata, mis suurendab kontakttakistust ja halvendab kaabliühendust. Sellisel juhul saab klemmi ja kaabliühenduse korrosioonikihi poleerimiseks kasutada liivapaberit ning seejärel kruvi uuesti kinni keerata, et see täielikult kokku puutuks.
5. Kas käivitusmootori positiivsed ja negatiivsed kaablid pole korralikult ühendatud, mis põhjustab generaatori töötamise ajal vibratsiooni ja juhtmete lõdvendamist, mille tulemuseks on halb kontakt. Käivitusmootori rikke tõenäosus on väike, kuid seda ei saa välistada. Käivitusmootori toimimise hindamiseks võite mootori käivitamise hetkel käega katsuda käivitusmootori korpust. Kui käivitusmootor ei tööta ja korpus on külm, näitab see, et mootor ei liigu. Või on käivitusmootor väga kuum, on tunda kõrbenud maitset või mootori mähis on läbi põlenud. Mootori parandamine võtab kaua aega.
6. Kütusesüsteemis on õhku, mis on levinum rike, mille põhjuseks on tavaliselt kütusefiltri elemendi ebaõige käsitsemine selle vahetamisel. Pärast õhu sisenemist torustikku koos kütusega väheneb torustikus kütusesisaldus ja rõhk, mille tulemuseks on mootori käivitumise lakkamine. Sellisel juhul teostage heitgaaside töötlus.
Postituse aeg: 16. okt 2024