Diiselmootori tööprotsess on tegelikult sama, mis bensiinimootoril, ja iga töötsükkel hõlmab ka nelja takti: sisselasketakti, survetakti, töötakti ja väljalasketakti. Kuna aga kasutatav kütusdiiselmootoron diisel, selle viskoossus on suurem kui bensiinil, seda ei ole kerge aurustuda ja selle iseenesliku põlemise temperatuur on madalam kui bensiinil, seega erineb põleva segu moodustumine ja süttimisviis bensiinimootoritest.
Kui kütuse etteande nurk on liiga suur, siis silindri madala õhutemperatuuri korral süstitakse kütust, segu moodustumine on halb, õli koguneb enne põlemist liiga palju, mis põhjustab diiselmootori ebaühtlast tööd, ebastabiilset tühikäigukiirust ja raskusi käivitamisega. Tunni jooksul tekib pärast põlemist kütust, maksimaalne põlemistemperatuur ja -rõhk langevad, põlemine on mittetäielik ja võimsus väheneb, isegi heitgaasid eraldavad musta suitsu ja diiselmootor kuumeneb üle, mille tulemuseks on võimsuse ja kütusekulu vähenemine. Optimaalne kütuse etteande nurk ei ole konstantne ja seda tuleks suurendada diiselkoormuse (kütuse etteande) ja kiiruse muutumisega, st kiiruse suurenemisega. Ilmselgelt on õli etteande nurk veidi suurem kui õli sissepritse etteande nurk. Kuna õli etteande nurka on lihtne kontrollida ja lugeda, kasutatakse seda rohkem tootmisüksuses ja kasutusosakonnas.
Kui väntvõlli ühendusvarda kaelalüli keskjoone ja vertikaaljoone vaheline nurk on liiga suur, st õli etteandenurk on liiga suur ja kolb on TDC-st kaugemal. Sel hetkel, kui kütus silindrisse siseneb, põleb see enneaegselt läbi ja tekitab energiat, mistõttu kolb ei jõua languse ajal TDC-ni. Seejärel väheneb silindri surveaste, väheneb ka mootori võimsus ja tõuseb temperatuur. Silindrist kostab ka koputavat heli.
EnamikdiiselmootoridMäärake parim sissepritse etteandenurk kalibreeritud kiiruse ja täiskoormuse tingimustes katse abil. Kui sissepritsepump on paigaldatuddiiselmootor, reguleeritakse sissepritse etteandenurka vastavalt sellele ja see üldiselt diiselmootori tööprotsessi ajal enam ei muutu. Ilmselgelt, kuidiiselmootortöötab muudel tingimustel, see sissepritse etteandenurk ei ole kõige soodsam. Mootori ökonoomsuse ja võimsusnäitajate parandamiseksdiiselmootorsuure kiirusvahemiku korral loodetakse, et sissepritse etteande nurkdiiselmootorsaab kiiruse muutumisega automaatselt reguleerida, et säilitada soodsam väärtus. Seetõttu on selle sissepritsepumpdiiselmootor, eriti otsesissepritsega diiselmootor, on sageli varustatud tsentrifugaalse kütuse etteande nurga automaatse regulaatoriga.
Postituse aeg: 21. august 2024