Diiselmootori tööprotsess on tegelikult sama, mis bensiinimootoril ning igal töötsüklil on ka neli sisse-, surve-, töö- ja väljalasketakti. Kuna aga aastal kasutatud kütusdiiselmootoron diisel, selle viskoossus on suurem kui bensiinil, seda ei ole kerge aurustuda ja selle isesüttimise temperatuur on madalam kui bensiinil, mistõttu põleva segu moodustumine ja süüterežiim erinevad bensiinimootoritest.
Kui kütuse etteande nurk on liiga suur, süstitakse kütust madala õhutemperatuuri korral silindris, segu moodustumise seisukord on halb, õli kogutakse enne põlemist liiga palju, mis põhjustab diiselmootori ebatasasuse, tühikäigu pöörete ebastabiilsus ja käivitusraskused; Tunni jooksul tekib pärast põlemist kütust, põlemistemperatuur ja põlemisrõhk langevad, põlemine on poolik ja võimsus väheneb ning isegi heitgaasidest tuleb musta suitsu ning diiselmootor kuumeneb üle, mille tulemuseks on vähenenud võimsus ja ökonoomsus. Optimaalne kütuse etteande nurk ei ole konstantne ja seda tuleks suurendada diisli koormuse (kütusevarustuse) ja kiiruse muutumisega, st kiiruse suurenemisega. Ilmselgelt on õli etteande nurk veidi suurem kui õli sissepritse nurk. Kuna õli etteandenurka on lihtne kontrollida ja lugeda, kasutatakse seda rohkem tootmisüksuses ja kasutusosakonnas.
Kui nurk keskjoone ja väntvõlli ühendusvarda vertikaaljoone vahel on liiga suur, see tähendab, et õli etteande nurk on liiga suur, kolb on TDC-st kaugemal, sel ajal siseneb kütus silindrisse, see põleb ette, genereerib võimsust, nii et kolb ei jõua languse korral TDC-ni, siis väheneb silindri surveaste, väheneb ka mootori võimsus ja temperatuur tõuseb. Ja silindri seest kostab koputus.
Enamikdiiselmootoridmäärake katsega parim sissepritse edasiliikumise nurk kalibreeritud kiiruse ja täiskoormuse tingimustes. Kui sissepritsepump on paigaldatuddiiselmootor, sissepritse etteande nurk reguleeritakse vastavalt sellele ja üldiselt ei muutu see enam diiselmootori tööprotsessi ajal. Ilmselgelt, kuidiiselmootortöötab muudel tingimustel, pole see sissepritse nurk just kõige soodsam. Et parandada ökonoomsust ja võimsustdiiselmootorsuure kiirusvahemikuga loodetakse, et sissepritse nurkdiiselmootorsaab automaatselt reguleerida kiiruse muutusega, et säilitada soodsam väärtus. Seetõttu süstimispump sellediiselmootor, eriti otsesissepritsega diiselmootor, on sageli varustatud tsentrifugaalse kütuse etteande nurga automaatregulaatoriga.
Postitusaeg: 21. august 2024